Dies ist ein 5"-FPV-Racing- und Freestyle-Akku. Mit 82 × 39 × 41 mm und 265 g passt er in die Akkuschächte gängiger 5"-Quads – von Freestyle-Einsteiger-Builds bis hin zu dedizierten Racing-Rigs.

Der XT60-Stecker lässt sich direkt mit jedem Standard-6S-ESC verbinden. Es wird kein Adapter benötigt.

Bitte vor der Bestellung prüfen:

• Platz im Akkuschacht: mindestens 82 × 39 × 41 mm (siehe Rahmenspezifikationen)
• Anschluss: XT60 an Ihrem ESC
• Spannung: ESC für 6S 22,2 V ausgelegt (25,2 V max. Eingangsspannung)
• Der Schwerpunkt Ihres Rahmens verträgt 265 g an der Akkuposition (die meisten 5"-Rahmen schaffen das problemlos)

Dieser Akku ist nicht für 3"-Toothpicks (zu schwer), 7"+ Long-Range-Builds (zu geringe Kapazität) oder 10"+ Industrie-Plattformen (zu klein und zu geringe Kapazität) konzipiert.

160C Dauerlast bedeutet ein anhaltendes 248A (1,55Ah × 160) mit einer kurzzeitigen Spitzenbelastung von bis zu 496A (1,55Ah × 320C).

Für einen typischen 5"-6S-Freestyle- oder Racing-Quad mit 2270E 1960KV-Motoren:

• Reiseflug bei 60–70 % Gas: ~60–100A
• Anhaltende Vollgasphasen (Punch-out, Flip): ~150–220A
• Kurzzeitige Spitze (0–50ms-Peak): ~250–350A

248A Dauerlast liegen komfortabel über der anhaltenden Vollgasaufnahme, was bedeutet, dass die Zellen kühl bleiben und die Spannung selbst bei aggressiven Flugmanövern stabil bleibt. Ein 100C-Akku (155A) würde bei anhaltender 200A+-Belastung sein thermisches Limit erreichen und spürbar einbrechen – das würden Sie als Leistungsverlust bei Ihren Flips und Rolls bemerken.

160C ist die richtige Spezifikation für ein 5"-6S-Setup, das hart geflogen wird.

Nein. Die C-Rate reduziert nicht Ihre nutzbare Kapazität. Ein 1550mAh 160C-Pack und ein 1550mAh 100C-Pack liefern die gleiche Gesamtenergie (34,4Wh). Der Unterschied liegt darin, wie schnell sie diese abgeben können, ohne zu überhitzen oder einzubrechen.

In der Praxis:

• 80C (124A): Gut für entspanntes Cruisen, bricht aber bei dauerhaftem Vollgas ein. Sie werden merken, dass sich der Quad bei Flips und harten Kurven „leblos“ anfühlt.
• 100C (155A): Brauchbar, aber beim aggressiven Freestyle am Limit. Thermische Grenzen werden bei wiederholten Vollgas-Sequenzen erreicht.
• 160C (248A): Komfortabler Spielraum. Die Zellen bleiben kühler, die Spannung bleibt stabil und Sie erhalten eine gleichbleibende Motorreaktion vom ersten bis zum letzten Punch-out.

Wenn Sie 5"-6S-Freestyle oder Racing mit Vollgas fliegen, ist 160C die richtige Spezifikation. Wenn Sie ein entspannter Cruiser sind, der meistens bei 50–60 % Gas fliegt, würden Sie mit 100C ein paar Euro pro Pack sparen.

• Ladegerät-Modus: 6S LiPo (4,20 V/Zelle max, 25,2 V gesamt)
• Laderate: 1C (1,55 A) für Lagerung und Aufladen über Nacht; 2C (3,1 A) für schnellen Wechsel am Renntag; 3C (4,65 A) maximal
• Balancerspannung: 4,20 V/Zelle
• Entladeschlussspannung: 3,50 V/Zelle Minimum (21,0 V gesamt) — nicht darunter fliegen
• Lagerspannung: 3,80 V/Zelle (22,8 V), wenn länger als 48 Stunden nicht geflogen wird

Bei 1C (1,55 A) dauert eine volle Ladung etwa 50–60 Minuten. Bei 3C (4,65 A) etwa 20–25 Minuten.

Für Rennsessions, bei denen Sie 6–10 Akkus pro Session wechseln, ist 2C der optimale Bereich — schnell genug für den Austausch und schonend für die Langlebigkeit der Zellen. Vermeiden Sie dauerhaftes Laden mit 4C+ (6,2 A+); dies verkürzt die Lebensdauer der Zyklen spürbar.

Mit 34,4 Wh Energie beträgt die typische Flugzeit bei einem 5"-6S-Freestyle-/Racing-Quad (450–600 g Abfluggewicht):

• Aggressiver Freestyle (Vollgas-Flips, harte Rollen, Punch-outs): 3–5 Minuten pro Akku
• Moderater Freestyle (gemischte Gasstellung, gelegentliches Vollgas): 4–6 Minuten
• Racing (anhaltend 80–100 % Gas auf einem Kurs): 2,5–4 Minuten pro Rennlauf
• Sanftes Cruisen / Schweben (50–60 % Gas): 6–8 Minuten

Dies ist normal für 5"-FPV – der Sport ist auf kurze, hochintensive Flüge mit häufigen Akkuwechseln ausgelegt. Sie fliegen keine Langstreckenplattform, sondern einen Rennwagen. 1550 mAh ist die Standardkapazität für 5"-6S-Setups.

Praktischer Tipp: Protokollieren Sie die Anzahl Ihrer Akkuladungen pro Session. Wenn Sie mehr als 8 Akkus pro Session verbrauchen und Ihre Flüge unter 3 Minuten liegen, überprüfen Sie Ihre Motor-KV und die Propellerwahl – möglicherweise ziehen Sie mehr Strom als nötig.

• 1× PCEONAMP 22,2V 1550mAh 6S 160C LiPo-Akku, XT60-Stecker vorinstalliert
• 1× JST-XH 7-Pin-Balancer-Anschluss

Der XT60-Stecker ist werkseitig an die 12AWG Silikon-Stromkabel gelötet. 12AWG ist für ca. 100 A Dauerlast ausgelegt, was für typische 5"-6S-Builds ausreicht (150–220 A bei Vollgas werden von der Motor-/ESC-Seite gehandhabt; das Akkukabel bewältigt die für FPV typischen kurzzeitigen Lastspitzen problemlos).

Falls Ihr ESC einen anderen Anschluss verwendet (XT30, Deans, IC5 usw.):

1. Verwenden Sie einen XT60-auf-X-Adapter (kein Löten, 10 Sekunden Montagezeit)
2. Trennen Sie den XT60 ab und löten Sie Ihren bevorzugten Stecker an

Für die meisten 5"-6S-Builds ist der XT60 der Standard – Ihr ESC nimmt diesen mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit direkt auf.