Mit 205 × 98 × 66 mm und 2898 g ist dieser Akku für große industrielle Hexacopter (6-Rotor) und Octocopter (8-Rotor) mit 12"–16"-Propellern ausgelegt – der Typ von Plattform, der bei landwirtschaftlichen Sprüheinsätzen mit langer Flugdauer, großflächiger Kartierung, Grenzüberwachung und erweiterten Überwachungsmissionen eingesetzt wird.

Die Kapazität von 32000 mAh und die 10C (320 A) Einstufung machen ihn zu einem Langzeit-Akku – er wurde für Plattformen entwickelt, die über längere Zeiträume mit moderater Drosselklappe fliegen, anstatt für kurze Schübe mit maximalem Schub. Ein 14"-Hexacopter bei 60–75 % Reiseleistung ist die ideale Ergänzung.

Vor der Bestellung bitte prüfen:

• Platz im Akkuschacht: mindestens 205 × 98 × 66 mm
• Anschluss: AS150U an Ihrem Regler (ESC) (oder Adapter)
• Spannung: Regler für 6S Ultra-HV 23,1 V (max. 27,3 V Eingang) ausgelegt
• Ladegerät unterstützt den 6S Ultra-HV-Modus (4,55 V/Zelle)

10C Dauerlast bedeutet eine konstante Stromabgabe von 320A (32Ah × 10C).

Bei einem großen Hexacopter mit 12"–16" Propellern und 100–350KV Motoren bei 60–80% Gas im Reiseflug liegt die typische Dauerstromaufnahme je nach Abfluggewicht (AUW) bei 200–350A. Dieser Akku deckt diesen Bereich problemlos ab.

Hier unterscheidet sich dieser Akku von einer 25C-Variante: Wenn Ihr Hexacopter bei Vollgas 400A+ ziehen muss (z. B. ein 16" Octocopter mit hochdrehenden Motoren und über 10kg Nutzlast bei maximalem Schub), ist ein 25C-Akku die bessere Wahl. Wenn Ihr Einsatzprofil jedoch stetigen Reiseflug für 40–60+ Minuten statt wiederholter Vollgas-Sprints vorsieht, bietet Ihnen dieser 10C / 32000mAh Akku eine deutlich längere Flugzeit pro Ladung.

Faustregel: Überprüfen Sie Ihr Flugbuch oder die Telemetrie Ihres Flightcontrollers. Wenn Ihre durchschnittliche Dauerstromaufnahme während eines typischen Einsatzes unter 300A bleibt, ist dieser Akku ideal geeignet.

Dies ist ein 6S Ultra-HV-Pack — 3,85 V pro Zelle, 23,1 V Nennspannung, 27,3 V bei voller Ladung (4,55 V/Zelle). Es liegt eine Stufe über der Standard-HV-Plattform:

• Standard 6S: 3,7 V/Zelle, 25,2 V bei voller Ladung
• HV 6S: 3,8 V/Zelle, 26,1 V bei voller Ladung
• Ultra-HV 6S (dieses Pack): 3,85 V/Zelle, 27,3 V bei voller Ladung

Anforderung an das Ladegerät: Sie benötigen ein Ladegerät mit einem 6S Ultra-HV- oder 4,55 V/Zelle-Profil. Die meisten modernen Smart-Ladegeräte (iCharger 208/306, SkyRC MA608, HOTA 1200) verfügen über diesen Modus. Wenn Ihr Ladegerät nur bis 4,35 V/Zelle (6S HV) geht, wird dieser Akku um 0,2 V pro Zelle unterladen — was einem Kapazitätsverlust von etwa 5 % pro Ladezyklus entspricht.

Anforderung an den ESC: Ihr ESC muss für eine maximale Eingangsspannung von mindestens 27,3 V ausgelegt sein. Die meisten industriellen 6S-ESCs (T-Motor 120A, EMAX 120A, Holybro 120A+) sind für 25,2 V–30 V ausgelegt und kommen damit zurecht. Wenn Ihr ESC strikt für „max. 25,2 V“ spezifiziert ist, schließen Sie diesen Akku nicht an.

Verwenden Sie diesen Akku nicht in einem Standard-6S- (25,2 V), HV-6S- (26,1 V), 4S- oder 8S-System.

• Ladegerätemodus: 6S Ultra-HV (4,55 V/Zelle max., 27,3 V gesamt)
• Laderate: 1C (32 A) für den täglichen Feldeinsatz; 2C (64 A) maximal für schnelle Einsatzbereitschaft
• Balancierspannung: 4,55 V/Zelle
• Entladeschlussspannung: 3,50 V/Zelle Minimum (21,0 V gesamt) — nicht unter diesen Wert fliegen
• Lagerspannung: 3,85 V/Zelle (23,1 V) bei Nichtgebrauch von mehr als 48 Stunden

Bei 1C (32 A) dauert eine vollständige Ladung von leer auf voll etwa 60–70 Minuten. Bei 2C (64 A) etwa 35–40 Minuten.

Vermeiden Sie dauerhaftes Laden mit 3C+ (96 A+). Bei 32 Ah ist der Ladestrom bereits hoch, und ein Überschreiten von 2C erhöht die interne Wärmeentwicklung erheblich und beschleunigt die Zelldegradation. Für ein Langstrecken-Einsatzprofil, bei dem keine schnellen Batteriewechsel erforderlich sind, ist 1C die richtige Einstellung.

Mit 758,4 Wh Energie und einer Dauerleistung von 320 A können Sie bei einem 12"–16"-Hexacopter Folgendes erwarten:

• Agrarsprühungen (10 l–20 l Tank, 6–10 kg Abfluggewicht): 50–80 Minuten bei 60–75 % Reiseleistung
• Großflächige Kartierung / Photogrammetrie (4–7 kg Abfluggewicht): 60–90 Minuten bei konstanter Gasstellung
• Grenzüberwachung / Observation (5–8 kg Abfluggewicht): 50–75 Minuten
• Schwere Nutzlast (8–12 kg Abfluggewicht): 35–55 Minuten

Dies sind Planungswerte basierend auf 12"–16"-Propellern bei 60–75 % Reiseleistung unter ruhigen Bedingungen. Gegenwind, große Höhe und aggressive Gasstöße verringern die Flugzeit. Ein 16"-Propeller an einem 120-KV-Motor bei 70 % Gasstellung ist die effizienteste Konfiguration und führt zu Werten am oberen Ende der jeweiligen Spanne.

Praktische Planungsregel: Verwenden Sie 70 % der geschätzten Flugzeit als Limit für Ihre Missionsplanung, um eine Sicherheitsmarge von 20–30 % für den Rückflug und Wartezeiten einzuplanen.

Ein Stecker ist für die Entladung (Anschluss an Ihren ESC), der andere für die Ladung (Anschluss an Ihr Ladegerät). Sie sind elektrisch voneinander isoliert.

Dieses Design verhindert ein häufiges Problem im Feldeinsatz: die versehentliche Entladung des Akkus, während dieser mit dem Ladegerät verbunden ist, oder das Anschließen eines falschen Kabels an den falschen Anschluss. Bei einem Design mit nur einem Stecker müssen Sie das Entladekabel vor dem Laden abziehen und daran denken, es danach wieder anzuschließen. Bei zwei Steckern bleibt das Entladekabel jederzeit mit dem ESC verbunden – Sie schließen bei Bedarf einfach das Ladekabel an und ziehen es nach Abschluss des Ladevorgangs wieder ab.

Bei Sprüheinsätzen, bei denen Sie die Akkus alle 50–70 Minuten im Feld wechseln, spart dies Zeit und eliminiert das Risiko, das Wiederanschließen des Entladesteckers zu vergessen.

Beide Stecker sind vergoldete, funkenfreie Amass AS150U mit Signalpin-Kodierung (verhindert physisch einen verpolten Anschluss). Ausgelegt für 400A+ Dauerstrom.

Falls Ihr ESC einen anderen Anschluss verwendet (XT90S, Anderson usw.):

1. Verwenden Sie einen AS150U-auf-X-Adapter am Entladestecker (kein Löten erforderlich)
2. Der Ladestecker wird mit Ihrem Ladegerät verbunden – die meisten industriellen Ladegeräte verwenden einen AS150U- oder Anderson-Eingang, daher ist kein Adapter notwendig

Beide Akkupacks passen in die gleiche Klasse großer Hexacopter, sind jedoch für unterschiedliche Einsatzprofile ausgelegt.

Dieses Pack (23,1 V / 10 C / 32000 mAh / 758,4 Wh) ist das Ausdauer-Pack. 32 Ah bei 10 C liefern 758,4 Wh Energie und 320 A Dauerstrom. Das reicht für einen 12"–16"-Hexacopter, der bei 60–75 % Gas 60–90 Minuten lang fliegt. Es ist die richtige Wahl für Missionen, bei denen die Flugzeit der entscheidende Faktor ist: Langstrecken-Mapping, Grenzpatrouillen, ausgedehnte Überwachungsflüge oder Sprüheinsätze bei leichter bis mittlerer Last, bei denen nicht mit maximalem Gas geflogen wird.

Das 22,8 V / 25 C / 23000 mAh-Pack (524,4 Wh, 575 A Dauerstrom) ist das Power-Pack. 23 Ah bei 25 C liefern 575 A Dauerstrom. Das ist die richtige Wahl, wenn Ihr Hexacopter mit über 10 kg beladen ist und bei Vollgas 350–500 A zieht: für intensives Sprühen bei maximaler Rate, den Transport von über 8 kg Nutzlast oder jede Mission, bei der dauerhaft hoher Schub wichtiger ist als die Flugzeit.

Ein praktischer Unterschied, den Sie berücksichtigen sollten: Dieses Pack wird auf 27,3 V (4,55 V/Zelle) geladen, während das 25C-Pack auf 26,1 V (4,35 V/Zelle) geladen wird. Wenn Sie beide auf demselben Hexacopter verwenden, stellen Sie Ihr Ladegerät korrekt auf das jeweilige Pack ein – ein 26,1-V-Ladegerät lädt dieses Pack nicht voll auf, und ein 27,3-V-Ladegerät überlädt das 25C-Pack.

Einfache Regel: länger fliegen → dieses 32000 mAh 10C-Pack. Mehr Leistung abrufen → das 23000 mAh 25C-Pack.