Dieser Akku ist für zwei Hauptplattformen konzipiert:

• RC-Hubschrauber der 350er-Klasse: Single-Rotor und Koaxial (Align 350, Robinson 350, T-Rex 350-Klasse)
• 1,0 m–1,5 m Elektro-Flächenmodelle: Sport-Trainer, Kunstflugzeuge, Scale-Modelle, Elektrosegler

Mit 90 × 35 × 27 mm und 177 g passt er in die Akkuschächte beider Plattformtypen. Der XT60-Stecker lässt sich direkt an gängige 3S-Regler (ESC) in Hubschrauber- und Flugzeugantriebssystemen anschließen.

Bitte prüfen Sie vor der Bestellung:

• Platz im Akkuschacht: mindestens 90 × 35 × 27 mm (inklusive Freiraum für den XT60-Stecker)
• Regler (ESC) für 3S 12,6 V Maximaleingangsspannung ausgelegt
• Ladegerät liefert 12,6 V (3S-Modus)

Dieser Akku ist nicht für 2S- oder 4S-Systeme, Hubschrauber der 450er-Klasse und größer (zu geringe Kapazität) oder 5"-FPV-Quads (falsche Spannungsklasse) ausgelegt.

35C Dauerbelastung bedeutet anhaltende 77A (2,2Ah × 35C).

Für einen Heli der 350er-Klasse bei aggressivem Kunstflug (Schweben, Loopings, Rückenflug): Die typische Dauerstromaufnahme liegt bei 30–55A. Für einen 1,2m Sport-Trainer bei Vollgas: Die typische Dauerstromaufnahme liegt bei 20–45A.

77A liegen deutlich über beiden Werten, was bedeutet, dass die Zellen kühl bleiben und die Spannung während des gesamten Fluges stabil bleibt. Sie werden bei anhaltenden Manövern mit hoher Gasstellung weder einen Spannungseinbruch noch einen Leistungsverlust spüren.

Wenn Sie einen Heli der 450er-Klasse oder ein Flugzeug ab 1,8m fliegen, das eine Dauerstromaufnahme von 60A+ hat, wäre ein Akku mit höherer Kapazität oder höherer C-Rate die bessere Wahl.

• Ladegerät-Modus: 3S LiPo (4,20 V/Zelle max., 12,6 V gesamt)
• Laderate: 1C (2,2 A) für den täglichen Gebrauch; 2C (4,4 A) maximal für schnelle Ladezyklen
• Balancerspannung: 4,20 V/Zelle
• Entladeschlussspannung: 3,50 V/Zelle Minimum (10,5 V gesamt) — fliegen Sie nicht darunter
• Lagerspannung: 3,80 V/Zelle (11,4 V), wenn Sie länger als 48 Stunden nicht fliegen

Bei 1C (2,2 A) dauert eine vollständige Ladung von leer auf voll etwa 50–60 Minuten. Bei 2C (4,4 A) etwa 28–32 Minuten.

Vermeiden Sie dauerhaftes Laden mit 3C+ (6,6 A+) — dies beschleunigt die Zellalterung und reduziert die gesamte Lebensdauer. Für die meisten 350er Heli- und Flächenflüge ist 1C die richtige Wahl, da Sie keine schnellen Akkuwechsel wie beim 5-Zoll-FPV-Racing durchführen.

Mit 24,4 Wh Energie pro Pack, typische Flugdauer:

350er-Klasse Heli (aggressiver Kunstflug, 800 g–1,2 kg Abfluggewicht): 8–15 Minuten pro Pack. Schwebeflug-lastige Einheiten tendieren zum oberen Bereich; anhaltender Vollgas-Kunstflug tendiert zum unteren Bereich.

1,0 m–1,5 m Flächenflugzeug (Sporttrainer, 1,0–1,8 kg Abfluggewicht): 12–20 Minuten pro Pack. Gleichmäßiger Reiseflug bei 60–70 % Gas begünstigt den oberen Bereich; aggressive Kunstflugsequenzen begünstigen den unteren Bereich.

Dies sind Planungsschätzungen basierend auf typischen 3S-Motor- und Propellerkombinationen. Die tatsächliche Flugzeit variiert je nach spezifischem Motor, Propeller, Abfluggewicht und Gasprofil.

Das 2er-Pack in diesem Angebot bietet Ihnen etwa 20–35 Minuten Gesamtflugzeit pro Ladezyklus (ein Pack im Flug, einer beim Laden).

Ja, für den praktischen Feldeinsatz:

• Sie fliegen einen, laden den anderen. Bei 1C dauert eine volle Ladung 50–60 Minuten. Wenn Sie 10-minütige Flüge machen, hält Sie das 2er-Pack kontinuierlich in der Luft.
• 350er-Heli-Piloten machen 5–8 Flüge pro Sitzung. Mit einem einzelnen Pack würden Sie zwischen jedem Flug 55 Minuten warten. Mit zweien sinkt die Wartezeit auf ungefähr die Flugdauer selbst.
• Wenn ein Pack geladen wird oder ein Balancer-Anschluss verbunden ist, ist der andere immer einsatzbereit.

Für gelegentliches Fliegen (1–2 Flüge pro Sitzung) ist ein Pack ausreichend. Für regelmäßige Tage auf dem Flugfeld oder geteilte Nutzung ist das 2er-Pack die richtige Wahl.

• 2× PCEONAMP 11,1V 2200mAh 3S 35C LiPo-Akku, XT60-Stecker vorgelötet
• 1× Karton
• 1× Bedienungsanleitung

Der XT60-Stecker ist werksseitig an 16AWG-Silikonstromkabeln verlötet. XT60 ist der gebräuchlichste Steckverbinder in der Welt der 3S-RC-Flugzeuge und -Helikopter – Ihr Regler (ESC) akzeptiert ihn mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit direkt.

Falls Ihr Setup einen anderen Stecker verwendet (Deans, XT30, IC5 usw.):

1. Verwenden Sie einen XT60-auf-X-Adapter (kein Löten erforderlich, in 10 Sekunden montiert)
2. Schneiden Sie den XT60 ab und löten Sie Ihren bevorzugten Stecker an

Für die meisten 350er-Helikopter und 1,0m–1,5m-Flächenmodelle ist XT60 der Standard – es wird kein Adapter benötigt.

Sie sind elektrisch identisch — gleiche Zellen, gleiche Kapazität (2200mAh), gleiche Spannung (11,1V 3S), gleiche C-Rate (35C), gleiche Abmessungen (90 × 35 × 27mm), gleiches Gewicht (177g).

Der einzige Unterschied ist der Stecker:

• Dieser Akku: XT60 (offener Steckverbinder, am gebräuchlichsten bei 3S RC-Flugzeugen und Helis)
• Deans T-Version: Deans T (verriegelbarer Steckverbinder, gebräuchlicher bei RC-Autos und einigen Heli-Reglern/ESCs)

Wählen Sie basierend darauf, was Ihr Regler (ESC) akzeptiert:

• Wenn Ihr Regler einen XT60-Eingang hat → kaufen Sie diesen Akku
• Wenn Ihr Regler einen Deans T-Eingang hat → kaufen Sie die Deans T-Version
• Wenn Sie sich unsicher sind → prüfen Sie das Handbuch Ihres Reglers oder messen Sie die Buchse

Sie können auch einen der beiden Akkus kaufen und einen Adapter verwenden (XT60 auf Deans T oder umgekehrt), aber ein passender Stecker ist die sauberere Lösung und eliminiert eine Fehlerquelle.