При габаритах 205 × 98 × 66 мм и весе 2898 г этот аккумулятор создан для промышленных гексакоптеров (6 винтов) и октокоптеров (8 винтов) с пропеллерами 12–16 дюймов — платформ такого типа, которые используются для длительного сельскохозяйственного опрыскивания, широкомасштабного картографирования, патрулирования границ и выполнения длительных разведывательных миссий.

Емкость 32000 мА·ч и токоотдача 10C (320 А) позволяют классифицировать его как аккумулятор повышенной длительности полета — он предназначен для платформ, которые летают продолжительное время на умеренном уровне тяги, а не для кратковременных рывков на максимальной мощности. Идеальным вариантом станет 14-дюймовый гексакоптер при крейсерской тяге 60–75%.

Перед заказом убедитесь в следующем:

• Размер батарейного отсека: не менее 205 × 98 × 66 мм
• Разъем: AS150U на вашем регуляторе оборотов (или переходник)
• Напряжение: регулятор оборотов рассчитан на 6S Ultra-HV 23,1 В (макс. входное напряжение 27,3 В)
• Зарядное устройство поддерживает режим 6S Ultra-HV (4,55 В/ячейка)

10C в продолжительном режиме означает стабильные 320A (32Ач × 10C).

Для большого гексакоптера с пропеллерами 12–16 дюймов и моторами 100–350KV при крейсерской тяге 60–80% типичное потребление тока составляет 200–350A в зависимости от взлетного веса (AUW). Этот аккумулятор уверенно перекрывает данный диапазон.

В этом и заключается отличие данного аккумулятора от версии на 25C: если вашему гексакоптеру требуется ток 400А+ на полном газу (например, октокоптер 16 дюймов с высокооборотистыми моторами и полезной нагрузкой более 10 кг при максимальной тяге), то лучше подойдет аккумулятор на 25C. Если же ваш полетный профиль предполагает стабильный крейсерский полет в течение 40–60+ минут, а не постоянные рывки на полном газу, то этот аккумулятор 10C / 32000 мАч обеспечит вам значительно большее время полета на одном заряде.

Эмпирическое правило: проверяйте бортовой журнал или телеметрию полетного контроллера. Если ваше среднее потребление тока на протяжении типичного полета остается ниже 300A, этот аккумулятор вам отлично подходит.

Это аккумулятор 6S Ultra-HV — 3,85 В на ячейку, номинальное напряжение 23,1 В, полный заряд 27,3 В (4,55 В на ячейку). Он на уровень выше стандартной платформы HV:

• Стандартный 6S: 3,7 В на ячейку, полный заряд 25,2 В
• HV 6S: 3,8 В на ячейку, полный заряд 26,1 В
• Ultra-HV 6S (этот аккумулятор): 3,85 В на ячейку, полный заряд 27,3 В

Требования к зарядному устройству: Вам потребуется зарядное устройство с профилем 6S Ultra-HV или 4,55 В на ячейку. Большинство современных интеллектуальных зарядных устройств (iCharger 208/306, SkyRC MA608, HOTA 1200) поддерживают этот режим. Если ваше зарядное устройство поддерживает только до 4,35 В на ячейку (6S HV), оно будет недозаряжать этот аккумулятор на 0,2 В на ячейку — это примерно 5% потери емкости за цикл заряда.

Требования к ESC: Ваш регулятор оборотов (ESC) должен быть рассчитан как минимум на максимальное входное напряжение 27,3 В. Большинство промышленных ESC 6S (T-Motor 120A, EMAX 120A, Holybro 120A+) рассчитаны на 25,2–30 В и справятся с этим. Если ваш ESC строго рассчитан на «максимум 25,2 В», не подключайте этот аккумулятор.

Не используйте этот аккумулятор в стандартных системах 6S (25,2 В), HV 6S (26,1 В), 4S или 8S.

• Режим зарядного устройства: 6S Ultra-HV (макс. 4,55 В/ячейка, всего 27,3 В)
• Ток заряда: 1C (32 А) для ежедневного использования в полевых условиях; 2C (64 А) максимум для быстрой подготовки к вылету
• Напряжение балансировки: 4,55 В/ячейка
• Порог разряда: минимум 3,50 В/ячейка (всего 21,0 В) — не допускайте разряда ниже этого уровня
• Напряжение хранения: 3,85 В/ячейка (23,1 В), если полеты не планируются в течение более 48 часов

При токе 1C (32 А) полная зарядка с нуля занимает примерно 60–70 минут. При 2C (64 А) — примерно 35–40 минут.

Избегайте длительной зарядки током 3C+ (96 А+). При емкости 32 Ач зарядный ток и так достаточно высок, а превышение 2C значительно увеличивает внутренний нагрев и ускоряет деградацию ячеек. Для длительных полетов, когда вы не производите быструю замену аккумуляторов, оптимальной настройкой является 1C.

Благодаря энергоемкости 758,4 Вт·ч и постоянной токоотдаче 320 А, вот чего можно ожидать от 12–16-дюймового гексакоптера:

• Сельскохозяйственное опрыскивание (бак 10–20 л, взлетная масса 6–10 кг): 50–80 минут при 60–75% мощности крейсерского полета
• Картографирование больших площадей / фотограмметрия (взлетная масса 4–7 кг): 60–90 минут при стабильном уровне газа
• Пограничный контроль / наблюдение (взлетная масса 5–8 кг): 50–75 минут
• Тяжелые грузы (взлетная масса 8–12 кг): 35–55 минут

Это оценочные данные, рассчитанные для 12–16-дюймовых пропеллеров при 60–75% крейсерского газа в спокойных погодных условиях. Встречный ветер, большая высота и агрессивный стиль пилотирования сокращают время полета. 16-дюймовый пропеллер в сочетании с двигателем 120 кВ при 70% газа является наиболее эффективной конфигурацией и обеспечит показатели, близкие к верхним границам указанных диапазонов.

Практическое правило планирования: используйте 70% от расчетного времени полета в качестве лимита для выполнения полетного задания, оставляя 20–30% в качестве резерва для возвращения на базу и ожидания.

Один разъем предназначен для разряда (подключение к вашему ESC), а другой — для заряда (подключение к зарядному устройству). Они электрически изолированы друг от друга.

Такая конструкция предотвращает типичную проблему в полевых условиях: случайный разряд аккумулятора, когда он подключен к зарядному устройству, или подключение кабеля не к тому порту. При использовании конструкции с одним разъемом вам приходится отключать кабель разряда перед зарядкой и не забывать подключать его обратно после. При наличии двух разъемов кабель разряда остается постоянно подключенным к ESC — вы просто подключаете кабель заряда, когда это необходимо, и отключаете его по окончании.

Для операций по опрыскиванию, где замена аккумуляторов в полевых условиях происходит каждые 50–70 минут, это экономит время и исключает риск забыть подключить разъем разряда.

Оба разъема — позолоченные, антиискровые Amass AS150U с сигнальным контактом-ключом (физически предотвращает переполюсовку). Рассчитаны на длительный ток более 400 А.

Если ваш ESC использует другой разъем (XT90S, Anderson и т. д.):

1. Используйте переходник AS150U-на-X на разъеме разряда (пайка не требуется)
2. Разъем заряда подключается к вашему зарядному устройству — большинство промышленных зарядных устройств используют вход AS150U или Anderson, поэтому переходник не потребуется

Оба аккумулятора подходят для одного и того же класса крупных гексакоптеров, но они созданы для разных профилей задач.

Этот аккумулятор (23,1 В / 10C / 32000 мАч / 758,4 Вт·ч) — аккумулятор для обеспечения выносливости. 32 Ач при 10C дают 758,4 Вт·ч энергии и 320 А постоянного тока. Этого достаточно для 12–16-дюймового гексакоптера, совершающего полет на 60–75% тяги в течение 60–90 минут. Это правильный выбор для задач, где время полета является критическим фактором: картографирование на большие расстояния, патрулирование границ, длительное наблюдение, легкое или среднее опрыскивание, при котором вы не используете максимальный газ.

Аккумулятор 22,8 В / 25C / 23000 мАч (524,4 Вт·ч, 575 А постоянного тока) — это силовой аккумулятор. 23 Ач при 25C дают 575 А постоянного тока. Это правильный выбор, когда ваш гексакоптер загружен до 10 кг и потребляет 350–500 А при полном газе: интенсивное опрыскивание с максимальной скоростью, доставка грузов весом 8+ кг или любая задача, где длительная высокая тяга важнее времени полета.

Одно практическое различие, которое стоит учитывать: этот аккумулятор заряжается до 27,3 В (4,55 В на ячейку), тогда как аккумулятор 25C заряжается до 26,1 В (4,35 В на ячейку). Если вы используете оба на одном гексакоптере, правильно настройте профиль зарядного устройства для каждого: зарядное устройство на 26,1 В недозарядит этот аккумулятор, а зарядное устройство на 27,3 В перезарядит аккумулятор 25C.

Простое правило: нужно летать дольше — выбирайте этот аккумулятор на 32000 мАч 10C. Нужно больше мощности — выбирайте аккумулятор на 23000 мАч 25C.