Этот аккумулятор предназначен для двух основных типов платформ:

• радиоуправляемые вертолеты 350-го класса: однороторные и соосные (Align 350, Robinson 350, T-Rex 350-го класса);
• электрические самолеты с размахом крыла 1,0–1,5 м: спортивные учебно-тренировочные модели, пилотажные самолеты, масштабные копии, электрические планеры.

При размерах 90 × 35 × 27 мм и весе 177 г он подходит для батарейных отсеков обоих типов платформ. Разъем XT60 напрямую подключается к стандартным регуляторам оборотов (ESC) 3S в силовых системах вертолетов и самолетов.

Перед заказом убедитесь, что:

• в батарейном отсеке достаточно места: не менее 90 × 35 × 27 мм (с учетом пространства для разъема XT60);
• регулятор оборотов (ESC) рассчитан на максимальное входное напряжение 12,6 В (3S);
• зарядное устройство выдает 12,6 В (режим 3S).

Этот аккумулятор не предназначен для систем 2S или 4S, вертолетов класса 450 и выше (недостаточная емкость) или 5-дюймовых FPV-квадрокоптеров (неподходящий класс напряжения).

35C в непрерывном режиме означает стабильные 77А (2,2 Ач × 35C).

Для вертолета 350-го класса при агрессивном пилотаже (зависание, петли, полет в инверте): типичное потребление тока составляет 30–55А. Для спортивного учебно-тренировочного самолета с размахом 1,2 м при полном газе: типичное потребление тока составляет 20–45А.

77А значительно превышает оба показателя, что означает, что ячейки не перегреваются, а напряжение остается стабильным на протяжении всего полета. Вы не почувствуете просадок или потери мощности во время выполнения длительных маневров на высокой тяге.

Если вы используете вертолет 450-го класса или самолет с размахом 1,8 м+ с потреблением тока от 60А в длительном режиме, лучше выбрать аккумулятор с большей емкостью или более высоким рейтингом C.

• Режим зарядного устройства: 3S LiPo (4,20 В/ячейка макс., 12,6 В общее)
• Ток заряда: 1C (2,2 А) для ежедневного использования; 2C (4,4 А) максимум для быстрой зарядки
• Напряжение балансировки: 4,20 В/ячейка
• Порог разряда: 3,50 В/ячейка минимум (10,5 В общее) — не летайте ниже этого значения
• Напряжение хранения: 3,80 В/ячейка (11,4 В), если не планируете полеты более 48 часов

При токе 1C (2,2 А) полная зарядка разряженного аккумулятора занимает примерно 50–60 минут. При токе 2C (4,4 А) — примерно 28–32 минуты.

Избегайте постоянной зарядки током 3C+ (6,6 А+): это ускоряет износ ячеек и сокращает общий ресурс циклов. Для большинства полетов на вертолетах 350-го класса и моделях с неподвижным крылом ток 1C является оптимальным выбором, так как вам не требуется быстрая замена аккумуляторов, как в FPV-гонках на 5-дюймовых дронах.

При энергоемкости 24,4 Вт⋅ч на аккумулятор, типичная продолжительность работы:

Вертолеты класса 350 (агрессивный пилотаж, взлетная масса 800 г – 1,2 кг): 8–15 минут на один аккумулятор. При полетах преимущественно в режиме висения время будет ближе к верхнему пределу; при длительном выполнении фигур высшего пилотажа на полном газу — ближе к нижнему.

Самолеты с размахом крыла 1,0–1,5 м (спортивные учебно-тренировочные модели, взлетная масса 1,0–1,8 кг): 12–20 минут на один аккумулятор. При спокойном крейсерском полете на 60–70% газа время будет ближе к верхнему пределу; при выполнении агрессивных фигур пилотажа — ближе к нижнему.

Это оценочные показатели, основанные на типичных комбинациях двигателей и пропеллеров 3S. Фактическое время полета зависит от конкретного двигателя, пропеллера, взлетной массы и манеры управления газом.

Комплект из 2 аккумуляторов в данном предложении обеспечивает в общей сложности около 20–35 минут полетного времени за один цикл зарядки (один аккумулятор используется для полета, другой — заряжается).

Да, для практического использования в полевых условиях:

• Вы летаете на одном, заряжаете другой. При токе 1C полная зарядка занимает 50–60 минут. Если вы совершаете 10-минутные полеты, комплект из двух аккумуляторов позволяет летать непрерывно.
• Пилоты вертолетов 350-го класса совершают по 5–8 полетов за сессию. С одним аккумулятором вам пришлось бы ждать по 55 минут между каждым полетом. С двумя время ожидания сокращается примерно до длительности самого полета.
• Пока один аккумулятор заряжается или к нему подключен балансировочный разъем, другой всегда готов к работе.

Для эпизодических полетов (1–2 вылета за сессию) достаточно одного аккумулятора. Для регулярных выездов в поле или совместного использования комплект из двух аккумуляторов — правильный выбор.

• 2× литий-полимерный аккумулятор PCEONAMP 11,1 В 2200 мАч 3S 35C, с предварительно припаянным разъемом XT60
• 1× картонная коробка
• 1× руководство пользователя

Разъем XT60 припаян на заводе к силовым проводам 16AWG в силиконовой изоляции. XT60 — это самый распространенный разъем в мире радиоуправляемых авиамоделей и вертолетов класса 3S; ваш регулятор скорости (ESC), скорее всего, совместим с ним напрямую.

Если в вашей системе используется другой разъем (Deans, XT30, IC5 и т. д.):

1. Используйте переходник XT60 на X (пайка не требуется, установка за 10 секунд)
2. Отрежьте разъем XT60 и припаяйте нужный вам разъем

Для большинства вертолетов класса 350 и моделей самолетов с размахом крыла 1,0–1,5 м разъем XT60 является стандартом — переходник не требуется.

Они электрически идентичны — те же ячейки, та же емкость (2200 мАч), то же напряжение (11,1 В, 3S), тот же ток разряда (35C), те же габариты (90 × 35 × 27 мм), тот же вес (177 г).

Единственное различие — это разъем:

• Этот аккумулятор: XT60 (открытый разъем, наиболее распространен в 3S авиа- и вертолетных моделях)
• Версия с Deans T: Deans T (фиксирующийся разъем, чаще встречается в радиоуправляемых автомобилях и некоторых регуляторах оборотов вертолетов)

Выбирайте в зависимости от того, какой разъем у вашего регулятора оборотов (ESC):

• Если на вашем ESC вход XT60 → покупайте этот аккумулятор
• Если на вашем ESC вход Deans T → покупайте версию с Deans T
• Если вы не уверены → проверьте руководство к ESC или измерьте разъем

Вы также можете купить любой из этих аккумуляторов и использовать переходник (с XT60 на Deans T или наоборот), но использование подходящего разъема надежнее и исключает одну лишнюю точку возможного отказа.