Этот аккумулятор подходит для трех типов платформ:

• радиоуправляемые вертолеты 350-го класса: однороторные и соосные (класса Align 350, Robinson 350, T-Rex 350)
• электрические самолеты с размахом крыла 1,0–1,5 м: спортивные тренеры, пилотажные модели, масштабные копии, электропланеры
• радиоуправляемые машины масштаба 1/14 – 1/16: грузовики и багги с системой питания 3S (класса H16GT, H16DR, H16BM, H14BM, 14301, 14302)

Благодаря размерам 88 × 35 × 28 мм и весу 170 г, он помещается в батарейные отсеки всех этих моделей. Разъем Deans T представляет собой фиксирующее соединение, которое устойчиво к случайному разъединению при вибрации — это реальное преимущество для вертолетов 350-го класса при выполнении агрессивного пилотажа, а также для радиоуправляемых машин при прохождении трамплинов и крутых поворотов.

Перед заказом убедитесь в следующем:

• Размер батарейного отсека: не менее 88 × 35 × 28 мм (включая пространство для разъема Deans T)
• Регулятор скорости (ESC) рассчитан на максимальное входное напряжение 3S 12,6 В
• Зарядное устройство выдает 12,6 В (режим 3S)
• Регулятор скорости (ESC) оснащен разъемом Deans T (или используйте адаптер)

Этот аккумулятор не предназначен для систем 2S или 4S, вертолетов класса 450 и выше, а также 5-дюймовых FPV-квадрокоптеров.

• 35C постоянный: длительный ток 77А (2,2 Ач × 35C) — ток, который этот аккумулятор может выдавать бесконечно долго без перегрева
• 70C пиковый: кратковременный ток 154А (2,2 Ач × 70C) — кратковременные скачки (менее 5 секунд)

Для вертолета 350-го класса при агрессивном пилотаже (зависание, петли, полет в инверте): типичный постоянный ток потребления составляет 30–55А, с кратковременными пиками 80–100А.

Для спортивного тренера с размахом крыла 1,2 м при полном газе: типичный постоянный ток потребления составляет 20–45А.

Для грузовика в масштабе 1/14 на системе 3S: типичный постоянный ток потребления составляет 25–60А, со стартовыми пиками 80–120А.

Постоянный ток 77А превышает уровень постоянного потребления для всех трех платформ. Пиковое значение 154А покрывает стартовые и резкие скачки нагрузки. Вы не достигнете предельных возможностей аккумулятора при нормальной эксплуатации на любой из этих платформ.

Оба варианта являются подходящими разъемами 3S, но они используются в разных целях:

• XT60: открытый разъем, наиболее распространенный в 3S моделях самолетов и авиамоделях общего назначения. Легко подключается/отключается, но не имеет фиксирующего механизма.
• Deans T: фиксирующий разъем с подпружиненной защелкой. После подключения он остается на месте, пока вы намеренно не нажмете на фиксатор. Это важно, если: Ваш вертолет 350-го класса выполняет агрессивный пилотаж и вибрация может привести к ослаблению контакта открытого разъема; ваш радиоуправляемый автомобиль совершает прыжки, проходит крутые повороты и передвигается по пересеченной местности, где разъем XT60 может отсоединиться.

Если ваш ESC использует XT60 или другой штекер, адаптер с Deans T на X решит эту проблему. Но если на вашем ESC уже есть разъем Deans T (часто встречается на ESC для вертолетов 350-го класса и машин в масштабе 1/14), это является штатным подключением.

Практический совет: если вы летаете и на вертолете 350-го класса, и на самолете с размахом 1,2 м, вам понадобится один аккумулятор с разъемом Deans T для вертолета и один с XT60 для самолета — или просто используйте переходники со стороны самолета.

• Режим зарядного устройства: 3S LiPo (4,20 В/ячейка макс., 12,6 В всего)
• Ток заряда: 1C (2,2 А) для ежедневного использования; 2C (4,4 А) максимум для быстрой зарядки
• Напряжение балансировки: 4,20 В/ячейка
• Порог разряда: 3,50 В/ячейка минимум (10,5 В всего) — не летайте ниже этого значения
• Напряжение хранения: 3,80 В/ячейка (11,4 В), если вы не планируете полеты более 48 часов

При 1C (2,2 А) полная зарядка с нуля занимает примерно 50–60 минут. При 2C (4,4 А) — примерно 28–32 минуты.

Избегайте длительной зарядки током 3C+ (6,6 А+) — это ускоряет старение ячеек и сокращает общее количество циклов жизни. Для вертолетов 350-го класса и самолетов 1C является оптимальным выбором. Для радиоуправляемых машин, где требуются повторяющиеся запуски на высоких токах, 1C также предпочтительнее для поддержания здоровья ячеек между заездами.

При энергоемкости 24,4 Вт⋅ч на аккумулятор, типичная продолжительность работы:

Вертолет 350-го класса (взлетная масса 800 г – 1,2 кг): 8–15 минут на аккумулятор. При полетах преимущественно в режиме висения время ближе к верхнему пределу; при длительном выполнении 3D-пилотажа на полном газу — к нижнему.

Самолет с размахом крыла 1,0–1,5 м (взлетная масса 1,0–1,8 кг): 12–20 минут на аккумулятор. При спокойном крейсерском полете на 60–70% газа время ближе к верхнему пределу; при агрессивном пилотаже — к нижнему.

Радиоуправляемые модели автомобилей 1/14 – 1/16 (система питания 3S): 5–12 минут на один заезд в зависимости от типа трассы. Шоссейные багги на полном газу — 5–7 минут; внедорожные грузовики при умеренном использовании газа — 8–12 минут.

Комплект из 2 аккумуляторов в этом объявлении обеспечивает непрерывную эксплуатацию: пока один используется, второй заряжается. При зарядке током 1C цикл (50–60 минут) перекрывается временем полета, поэтому вам не придется ждать более нескольких минут до готовности следующего аккумулятора.

Для регулярного использования — да:

• Вертолет 350-го класса: 5–10 минут полета на одном аккумуляторе, затем 50–60 минут зарядки. С одним аккумулятором: летаете 5 минут, ждете 55 минут, летаете 5 минут, ждете 55 минут. С двумя аккумуляторами время ожидания сокращается примерно до времени полета.
• Самолет: 12–20 минут на один аккумулятор. Наличие 2 штук означает, что вам не придется простаивать на поле в ожидании зарядки во время активного дня.
• Радиоуправляемая машинка: 5–10 минут на заезд в гонке или на время. 2 аккумулятора позволяют не покидать трассу.
• Совместное использование: один пилот летает, другой заряжает. Никаких очередей.

Для редких полетов (1–2 вылета за сессию) достаточно одного аккумулятора. Для регулярных выездов на поле, гонок или совместного использования 2 аккумулятора — правильный выбор, который выгоднее по стоимости в пересчете на штуку.

• 2× Литий-полимерный аккумулятор PCEONAMP 11,1 В 2200 мАч 3S 35C, разъем Deans T припаян к силиконовым проводам 16AWG
• 1× картонная упаковка
• 1× руководство пользователя

Разъем Deans T припаян в заводских условиях. Силиконовые провода 16AWG рассчитаны на постоянный ток 77 А (в соответствии с рейтингом 35C). Мягкая оболочка из ПВХ удерживает 3 ячейки вместе и защищает от вибраций при жестких посадках (вертолеты), езде по пересеченной местности (радиоуправляемые машины) и частом обращении.

Если ваш ESC использует другой разъем (XT60, XT30, IC5, Deans не-T и т. д.):

1. Используйте переходник с Deans T на X (без пайки, установка за 10 секунд)
2. Отрежьте разъем Deans T и припаяйте нужный вам разъем

Для большинства ESC вертолетов 350-го класса и радиоуправляемых машин масштаба 1/14 разъем Deans T является стандартным — переходник не требуется.