Этот аккумулятор предназначен для промышленных гексакоптеров (6 винтов) и октокоптеров (8 винтов) с пропеллерами 12–15 дюймов — платформ такого типа, которые используются в сельском хозяйстве для опрыскивания, масштабного картографирования, инспекции линий электропередач и транспортировки тяжелых грузов.

При габаритах 200 × 96 × 66 мм и весе 2659 г он помещается в батарейный отсек среднеразмерных и крупных гексакоптеров. Номинальная токоотдача 25C (575А) специально рассчитана на потребление тока 6-моторными гексакоптерами на полном газу, где стандартные квадрокоптерные аккумуляторы не способны обеспечить необходимое соотношение тяги к весу.

Перед заказом убедитесь в следующем:

• Размер батарейного отсека: не менее 200 × 96 × 66 мм
• Разъем: AS150U на вашем регуляторе оборотов (или адаптер)
• Напряжение: регулятор рассчитан на 6S HV 22,8 В (макс. входное напряжение 26,1 В)
• Зарядное устройство поддерживает режим 6S HV (4,35 В на ячейку)

Шестироторный гексакоптер с пропеллерами 12"–15" и двигателями 150–400 кВ потребляет 250–500 А при длительной работе на полном газу в зависимости от взлетной массы (вес аппарата + полезная нагрузка). При крейсерском режиме работы газа на уровне 60–80% (типично для распыления и картографирования) потребление все еще составляет 150–350 А при длительной работе в течение 30+ минут.

Рейтинг 25C этого аккумулятора (575 А постоянного тока) обеспечивает:

• Комфортный тепловой запас, чтобы ячейки не перегревались во время длительных полетов при высокой нагрузке
• Стабильное напряжение под нагрузкой — меньшая просадка означает более равномерную работу всех 6 двигателей
• Увеличенный срок службы ячеек — ячейки, работающие на 50–60% от своей максимальной мощности, деградируют медленнее, чем ячейки, работающие на 90%+

Аккумулятор на 15C (345 А макс.) подошел бы для легкого гексакоптера, но работал бы на пределе своих тепловых возможностей на загруженной 6-роторной платформе для распыления. Рейтинг 25C является оптимальным для дронов этого класса.

Это аккумулятор 6S HV — 3,8 В на ячейку, 22,8 В номинального напряжения, 26,1 В при полном заряде (4,35 В/ячейку).

Перед первым полетом подтвердите все три следующих пункта:

1. ESC: Проверьте максимальное входное напряжение регуляторов вашего гексакоптера. Оно должно быть рассчитано как минимум на 26,1 В. Большинство промышленных регуляторов 6S (T-Motor, EMAX, Holybro) рассчитаны на 25,2–30 В и выдержат его. Если ваш регулятор строго ограничен «максимумом 25,2 В», не подключайте этот аккумулятор.

2. Зарядное устройство: Ваше зарядное устройство должно иметь профиль 6S HV (или «6S 4,35 В/ячейку»). Стандартное зарядное устройство 6S ограничено напряжением 25,2 В и недозарядит этот аккумулятор — вы потеряете около 8% номинальной емкости, а BMS может сигнализировать о низком напряжении.

3. Failsafe / мониторинг напряжения: Настройте мониторинг напряжения батареи на полетном контроллере для 6S HV (минимум 3,40 В/ячейку = 20,4 В, номинал 22,8 В, максимум 26,1 В). Если он настроен на стандартные 6S (номинал 22,2 В), телеметрия будет отображаться некорректно, а функция аварийной посадки при низком заряде сработает не в тот момент.

• Режим зарядного устройства: 6S HV (макс. 4,35 В/ячейку, всего 26,1 В)
• Скорость зарядки: 1C (23 А) для ежедневного использования в полевых условиях; 2C (46 А) максимум для оперативной подготовки к вылету
• Напряжение балансировки: 4,35 В/ячейку
• Порог разрядки: минимум 3,40 В/ячейку (всего 20,4 В) — не летайте ниже этого значения
• Напряжение хранения: 3,80 В/ячейку (22,8 В), если не планируете летать более 48 часов

При токе 1C (23 А) полная зарядка с нуля занимает примерно 55–65 минут. При 2C (46 А) — примерно 30–35 минут.

Для операций по распылению с 2–3 заменами аккумуляторов за вылет правильным выбором будет 1C — это бережный режим для ячеек, а 55 минут — приемлемое время для подготовки. Избегайте зарядки током 3C+ (69 А+); это значительно сокращает срок службы аккумулятора.

Благодаря энергоемкости 524,4 Вт⋅ч и способности выдерживать постоянный ток 575 А, вот чего можно ожидать при использовании на 12–15-дюймовом гексакоптере:

ТИП МИССИИТИПИЧНЫЙ ВЗЛЕТНЫЙ ВЕС (AUW)ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ АВТОНОМНОСТЬСельскохозяйственное опрыскивание (бак 10 л)6–9 кг35–50 минКартографирование большой площади / фотограмметрия4–7 кг45–65 минИнспекция линий электропередач / трубопроводов5–8 кг40–55 минТяжелый груз (полезная нагрузка от 5 кг)8–12 кг25–40 мин

Это оценочные показатели, основанные на использовании 12–15-дюймовых пропеллеров при 60–80% газа в режиме крейсерского полета в спокойных погодных условиях. Встречный ветер, большая высота и интенсивное использование газа сократят время автономной работы. 15-дюймовый пропеллер на двигателе 120KV при 70% газа является наиболее эффективной конфигурацией, которая будет стремиться к верхнему пределу каждого диапазона.

Практическое правило планирования: используйте 70% от расчетной автономности в качестве предела при планировании миссии, оставляя запас безопасности 20–30% для обратного пути.

• 1× Аккумулятор PCEONAMP 22,8В 23000мАч 6S HV LiPo (Модель: XY230256B), разъем AS150U предустановлен
• 1× Балансировочный разъем JST-XH 7-pin

О разъеме AS150U:

• Позолоченные контакты, низкое переходное сопротивление
• Антиискровая конструкция (подпружиненный механизм, отсутствие дуги при подключении)
• Сигнальный контакт (ключ) — физически предотвращает переполюсовку; его невозможно вставить неправильно
• Рассчитан на промышленное использование с большими токами (400А+)
• Стандарт для большинства регуляторов скорости (ESC) на гекса- и октокоптерах

Если на вашем гексакоптере используется другой разъем (XT90S, Anderson SB и т.д.):

1. Используйте переходник AS150U на X (без пайки, подключи и работай)
2. Отрежьте и перепаяйте — провода 8AWG выдерживают постоянный ток ~400А

Для гексакоптера с постоянным потреблением 300А+ разъем AS150U является более подходящим выбором, чем XT90S (рассчитан на ~150А) — он снижает нагрев разъема и падение напряжения.

Оба аккумулятора подходят для одного и того же класса больших гексакоптеров, но предназначены для разных задач.

Этот аккумулятор (22,8 В / 25C / 23000 мАч) обеспечивает постоянный ток 575 А. Это правильный выбор, если ваш гексакоптер перевозит тяжелую полезную нагрузку — бак для опрыскивания объемом 10 л и более, груз массой от 5 кг — и потребляет более 300 А в установившемся режиме. Рейтинг 25C позволяет ячейкам оставаться холодными, а напряжению — стабильным при такой нагрузке, что особенно важно для гексакоптеров, где все 6 моторов работают одновременно.

Аккумулятор Ultra-HV (23,1 В / 10C / 32000 мАч) обеспечивает постоянный ток 320 А. Это оптимальный выбор, если взлетная масса вашего гексакоптера составляет 4–7 кг и вам необходимо максимальное время полета. Дополнительные 9000 мАч дают примерно на 45% больше энергии, а 320 А более чем достаточно для этого весового класса. Вы жертвуете пиковой мощностью ради длительности полета.

Практическое различие: этот аккумулятор заряжается до 26,1 В (4,35 В/ячейку), в то время как аккумулятор Ultra-HV заряжается до 27,3 В (4,55 В/ячейку). Если вы используете оба типа аккумуляторов на одном гексакоптере, вам нужно будет переключать профиль зарядного устройства: зарядное устройство на 26,1 В недозарядит аккумулятор Ultra-HV, а на 27,3 В — перезарядит этот аккумулятор.

Простое правило: тяжелая нагрузка, высокий ток → этот аккумулятор 25C. Легкая нагрузка, длительный полет → аккумулятор 10C Ultra-HV.